TechnologieCommutation de phase
le fusible saute sur une phase
La plupart des sites qui manquent de capacité de recharge en ont encore deux tiers inutilisés, sur les phases 2 et 3. La commutation de phase brevetée de VOOL (brevet européen EP 4 285 454) mesure les trois et place chaque borne sur la phase la plus disponible, à nouveau chaque fois qu’une voiture change le nombre de phases qu’elle utilise.
- plus de bornes sur le même raccordement
- 6×
- plus de bornes sur le même raccordement
- plus de voitures rechargées dans le même temps
- 3×
- plus de voitures rechargées dans le même temps
- fusible déclenché par déséquilibre
- 0
- fusible déclenché par déséquilibre
Étape par étape
Du fusible déclenché à la cinquième voiture
Chaque voiture est différente
Chaque voiture charge différemment
Certaines voitures chargent sur une phase, d’autres sur trois. Beaucoup commencent sur une, passent à deux puis trois phases, puis redescendent quand la batterie se remplit.
- Chaque voiture est différente: Chaque voiture charge différemment. Certaines voitures chargent sur une phase, d’autres sur trois. Beaucoup commencent sur une, passent à deux puis trois phases, puis redescendent quand la batterie se remplit.
- Problème: Tout arrive sur la phase 1. Les voitures monophasées et les appareils du bâtiment utilisent par défaut L1. La phase 1 est à 92 % pendant que les phases 2 et 3 restent à environ 30 %.
- La vraie cause: Une voiture de plus et le fusible saute. L2 et L3 ont encore environ deux tiers de leur capacité libre. Le raccordement était assez grand ; la charge était sur la mauvaise phase. L1 est surchargée, le fusible principal saute et toutes les voitures s’arrêtent.
- Résolu: La commutation de phase VOOL. Le contrôleur mesure L1, L2 et L3 et bascule chaque borne sur la phase la plus disponible, à nouveau à chaque changement de phase d’une voiture. Mêmes voitures, même fusible de 3 × 63 A, rien ne saute.
- Valeur: De la place pour plus de voitures. Une cinquième voiture charge sur le même raccordement. C’est cette marge qui permet d’installer jusqu’à six fois plus de bornes sur un raccordement existant.
La physique
Pourquoi le déséquilibre se produit
Voitures monophasées
Beaucoup de voitures ne chargent que sur une phase, à 7,4 kW ou moins. Branchées sur une borne triphasée, elles tirent toutes sur L1 par défaut.
Voitures qui changent de phases
Beaucoup de voitures commencent sur une phase, passent à deux puis trois, puis redescendent quand la batterie se remplit. La charge se déplace pendant la session.
Équipements du bâtiment
Ascenseurs, pompes et éclairage chargent eux aussi les phases de façon inégale, et cela change au fil de la journée.
Comment ça marche
Mesurer, puis commuter
- 01
Mesurer
Des pinces ampèremétriques sur le câble d’arrivée lisent L1, L2 et L3 toutes les 100 ms : bâtiment et bornes ensemble.
- 02
Décider
Le contrôleur connaît la phase de chaque borne, les phases utilisées par chaque voiture et la marge sur chaque phase.
- 03
Commuter
Chaque borne passe sur la phase la plus disponible ; quand une voiture change de phases, la borne est commutée à nouveau.
- 04
Partager
Ce qui reste après le bâtiment est partagé entre les voitures selon le besoin, l’heure de départ, le prix et la priorité.
Le brevet
Délivré par l’Office européen des brevets
- Brevet
- EP 4 285 454 B1, demande de brevet européen 21703989.0
- Titre
- A multiphaser device and method for uninterrupted AC power switching between sources of same or different phases
- Titulaire
- MultiCharge OÜ (VOOL), Tallinn, Estonie
- Dépôt
- 26 janvier 2021
- Délivrance
- Décision de délivrance du 2 octobre 2025 ; mention de la délivrance au Bulletin européen des brevets 25/44 du 29 octobre 2025
- États désignés
- 38 États de la Convention sur le brevet européen, dont le Luxembourg
- Ce qu’il protège
- Commuter une borne d’une phase à l’autre sans interrompre la charge : chaque relais se ferme au passage par zéro de la tension et s’ouvre au passage par zéro du courant, calé sur les temps de commutation mesurés du relais
Source : décision de délivrance de l’OEB (formulaire OEB 2006A, 2 octobre 2025) et demande publiée EP 4 285 454 A1.
Comparaison
Rotation des phases, limites fixes, commutation de phase
| Approche | Ce qu’elle fait | AMP X VOLTLimite |
|---|---|---|
| Rotation des phases à l’installation | L’électricien câble les bornes sur des phases différentes (L1, L2, L3 à tour de rôle) | Figée : ne suit ni les voitures branchées ni les phases qu’elles utilisent |
| Limite fixe par borne | Chaque borne est bridée pour que le total reste sous le fusible | Gaspille la plus grande partie du raccordement la plupart du temps |
| Commutation de phase dynamique (VOOL) | Mesure toutes les phases au raccordement et déplace les bornes en temps réel | Utilise tout le raccordement ; la limite n’est jamais dépassée |
D’autres fabricants proposent aussi l’équilibrage des phases ; voir les systèmes de recharge AC comparés pour une comparaison datée et sourcée.
Demandez à votre assistant IA
Questions sur la commutation de phase
“Pourquoi le fusible principal saute-t-il alors que le raccordement est assez grand ?”
“Combien de bornes de plus la commutation de phase permet-elle ?”
“La commutation de phase, est-ce la même chose que l’équilibrage des phases ?”
“La commutation de phase de VOOL est-elle vraiment brevetée ?”
Combien de bornes de plus sur votre raccordement ?
Envoyez-nous la taille du raccordement et les emplacements ; nous le modélisons.