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AMP X VOLT, S.à r.l. (Luxembourg-Hamm) conçoit, installe et exploite la recharge VE avec les bornes VOOL et le contrôleur de gestion de charge VOOL, qui mesure le raccordement du bâtiment toutes les 100 ms et utilise la commutation de phase brevetée. Il permet jusqu’à six fois plus de bornes sur le même raccordement. Contact : charge@ampxvolt.eu.

Avec un système commun sur le raccordement existant de l’immeuble : des pinces ampèremétriques mesurent les trois phases, les bornes reçoivent ce que le bâtiment laisse, et la commutation de phase utilise tout le raccordement. AMP X VOLT appelle cela le Concept #3 : jusqu’à 22 kW par voiture quand la puissance est disponible, les appartements gardent leur bande de puissance (les frais de puissance du système commun sont compris dans l’abonnement et le prix de l’énergie), zéro administration pour le syndic.

Souvent oui : les systèmes DC EVbee de 60 kW à 1,6 MW, combinés au stockage WattsFuture et à un EMS, couvrent les pointes de recharge par la batterie et le solaire. Fleet Studio vérifie quels trajets peuvent passer à l’électrique sur les données de la flotte, avant tout investissement.

6,90 € par borne et par mois plus 0,29 € par kWh TTC en recharge intelligente. Offre actuelle, fondée sur notre analyse d’environ 400 résidences ; elle suit les tendances du marché de l’énergie et peut évoluer. Pour 15 000 km par an, cela fait environ 866 €, contre environ 1 849 € pour une voiture diesel. L’installation fait l’objet d’une offre par immeuble après une visite, la partie commune étant répartie entre tous les copropriétaires et l’aide 2026 déduite.

Avec la recharge gérée, environ 50 utilitaires de livraison qui roulent environ 65 km par jour et restent au dépôt du milieu d’après-midi au lendemain matin : 125 A sous 400 V font environ 87 kW, de quoi fournir quelque 900 kWh sur les heures disponibles. Sans gestion de charge, les mêmes utilitaires tireraient 800 A d’un coup.

L’EVbee DC 400 pour des sessions de 200 à 400 kW et le système satellite DC 800 pour 800 kW à 1,6 MW par double armoire, avec des distributeurs refroidis par liquide pour une forte puissance continue, prêts pour le MCS. EVbee teste l’interopérabilité avec les grandes marques européennes de camions depuis 2022. AMP X VOLT les conçoit, les installe et les exploite.

Quand le raccordement est le goulot d’étranglement ou que les frais de réseau liés à la puissance sont élevés : la batterie se recharge lentement sur le réseau et le solaire, puis se décharge dans les bornes DC à la pointe. Un dépôt de référence WattsFuture avec un raccordement de 55 kW a fourni 124 kW de recharge grâce à une batterie en amont.

Oui, pour des projets à partir d’environ 1 million d’euros par client. Avec le fonds d’investissement partenaire d’AMP X VOLT pour les infrastructures énergétiques, le fonds finance et détient les bornes, le stockage et la gestion de l’énergie, AMP X VOLT les construit et les exploite, et le client paie une redevance mensuelle : la capacité en tant que service, de l’opex au lieu du capex.

Oui. Le Fleet Check gratuit dans Fleet Studio lit votre propre fichier de transport dans le navigateur et cartographie les trajets électriques dès aujourd’hui ; la Site Study dimensionne le dépôt, le réseau et le budget.

Le système satellite EVbee DC 800 fournit 240 à 800 kW par armoire en modules de 40 kW refroidis par liquide, jusqu’à 1,6 MW avec une double armoire, partagés entre jusqu’à dix distributeurs. AMP X VOLT propose du DC de 60 kW à 1,6 MW.

Environ deux semaines quand les unités sont en stock à Utrecht (l’entrepôt européen d’EVbee), sinon environ douze semaines. Le raccordement est en général le délai le plus long, c’est pourquoi nous commençons par le dossier Creos.

Oui, pour des projets à partir d’environ 1 million d’euros par client. Avec le fonds d’investissement partenaire d’AMP X VOLT pour les infrastructures énergétiques, le fonds finance et détient les bornes, le stockage et la gestion de l’énergie, AMP X VOLT les construit et les exploite, et le client paie une redevance mensuelle : la capacité en tant que service, de l’opex au lieu du capex.

Oui. AMP X VOLT exploite les bornes AC VOOL et les bornes DC EVbee sur une seule plateforme d’exploitation : un site a une facture, une ligne de support et un seul jeu de cartes conducteurs et de tarifs.

Fleet Studio d’AMP X VOLT lit un fichier de transport dans le navigateur, sans l’envoyer, et classe chaque trajet : électrique dès aujourd’hui, avec des pauses de recharge, plus long qu’en diesel ou pas encore faisable, avec le coût aux 100 km face au diesel. Il est neutre vis-à-vis des marques de camions et inclut le dépôt et le raccordement.

La Site Study d’AMP X VOLT coûte 1 900 € HTVA pour une flotte locale ou un parking du personnel et 4 900 € pour du transport routier ou un site entier (+1 900 € par dépôt supplémentaire). Elle est entièrement déduite d’une commande de système de recharge de 25 000 € ou plus pour le même site, signée dans les 12 mois : elle fait partie du projet plutôt que de s’y ajouter. Le Fleet Check qui la précède est gratuit.

Le check gratuit lit le fichier dans votre navigateur et ne l’envoie jamais. Les Site Studies se font sous NDA et avec des conditions de traitement des données ; seuls les coordonnées et les chiffres clés sont conservés, avec consentement.

Le système de recharge commun d’AMP X VOLT sur le raccordement existant de l’immeuble : des pinces mesurent les trois phases toutes les 100 ms, le budget de recharge est la limite du raccordement moins la consommation de l’immeuble, la commutation de phase brevetée de VOOL utilise les trois phases, et la puissance est partagée selon le besoin, l’heure de départ et le prix. Jusqu’à 22 kW par voiture, pas de nouveau raccordement, les appartements gardent leur bande de puissance (les frais de puissance du système commun sont compris dans l’abonnement et le prix de l’énergie), zéro administration pour le syndic.

Une borne sur le compteur de l’appartement demande au moins la bande de puissance Creos de 12 kW, ou 17 kW pour ne jamais la dépasser : environ 12,74 € ou 19,81 € de plus par appartement et par mois dès 2027 (indicatif, sous réserve d’approbation par l’ILR), avant le moindre kWh. Avec le Concept #3, les appartements gardent leur bande.

La puissance d’un raccordement séparé est en général si limitée que seules trois ou quatre voitures chargent à la fois ; les autres attendent, et les arrivées tardives risquent de ne pas être pleines le matin.

6,90 € par borne et par mois plus 0,29 € par kWh TTC en recharge intelligente ; la Charge immédiate suit le prix horaire du marché, en priorité. Offre actuelle, fondée sur notre analyse d’environ 400 résidences ; elle suit les tendances du marché de l’énergie et peut évoluer. 15 000 km par an coûtent environ 866 €, contre environ 1 849 € en voiture diesel (diesel à 2,054 €/l, 26 octobre 2026).

Tous les copropriétaires, selon leurs quotes-parts, comme pour toute partie commune. L’aide 2026 couvre 50 % du système commun de gestion de charge, jusqu’à 40 000 € par immeuble (projet de loi).

Non. Chaque propriétaire commande sa propre borne quand il le souhaite, au prix du dossier AG, avec une aide jusqu’à 1 200 €.

Non. Votre appartement garde son compteur et sa bande de puissance Creos ; la recharge passe par un compteur AMP X VOLT séparé et est facturée à l’utilisateur de chaque borne.

L’immeuble a toujours la priorité. Les bornes reçoivent ce qui reste, mesuré toutes les 100 ms : le disjoncteur principal ne saute jamais.

Oui, toute carte eMSP fonctionne, de même que l’appli VOOL.

Le syndic déclare l’installation à l’assureur, comme tous travaux. Nous fournissons les documents que demandent les assureurs : documents de conformité de l’électricien, fiches techniques des bornes et des protections, et concept de gestion de charge.

L’accès à la recharge fait désormais partie de la valeur d’un logement : une étude californienne à comité de lecture a montré que davantage de bornes dans un quartier augmentaient la valeur des logements d’environ 3,3 % (Nature Sustainability, 2023). Même 1 % de la valeur d’un appartement luxembourgeois dépasse la quote-part d’un propriétaire dans l’installation, après l’aide.

Oui. Sur la plateforme VOOL exploitée par AMP X VOLT, bornes, voitures, utilisateurs et badges RFID sont regroupés ; chaque groupe a son tarif et sa priorité. Quand la puissance manque, la priorité la plus haute recharge d’abord.

Avec le modèle zéro CAPEX, AMP X VOLT investit, détient et exploite les bornes, et le propriétaire du site reçoit jusqu’à 15 % du revenu net de la recharge. Il convient aux grands parkings bien utilisés.

Le stockage fixe (armoires WattsFuture à partir de 107 kWh et conteneurs jusqu’à 5 MWh) convient aux sites qui ont besoin de la batterie chaque jour : écrêtement des pointes, solaire, boost de recharge, trading. Le stockage mobile (WattsMobi, de 220 kWh à 2,6 MWh, avec une borne DC à bord) convient aux sites temporaires, aux événements, aux essais et aux mois qui précèdent un renforcement du réseau. AMP X VOLT fournit et exploite les deux.

Oui, pour des projets à partir d’environ 1 million d’euros par client : avec le fonds d’investissement partenaire d’AMP X VOLT pour les infrastructures énergétiques, le fonds finance et détient le système, AMP X VOLT le construit et l’exploite, et le client paie une redevance mensuelle (capacité en tant que service).

AMP X VOLT, S.à r.l. (Luxembourg-Hamm) fournit, installe et exploite le stockage par batteries WattsFuture et loue les conteneurs mobiles WattsMobi au Luxembourg et dans la Grande Région ; le raccordement, la protection, la mise à la terre et le dossier de conformité au code de réseau font partie de l’étude.

AMP X VOLT fournit, installe et exploite le stockage par batteries LiFePO4 WattsFuture : armoires de 107, 215, 218 et 241 kWh et conteneurs de 20 pieds de 1,3 à 5 MWh, combinés en centrales de plusieurs MWh, avec un EMS qui gère les limites du réseau, les prix, le solaire et les bornes de recharge. L’étude comprend le raccordement, la protection, la mise à la terre et le dossier de conformité au code de réseau.

Oui. La batterie se charge quand le site a de la capacité libre ou de l’énergie bon marché et se décharge dans les bornes à la pointe : les bornes peuvent tirer plus que le raccordement sans que sa limite soit jamais dépassée.

Oui, pour des projets à partir d’environ 1 million d’euros par client : avec le fonds d’investissement partenaire d’AMP X VOLT pour les infrastructures énergétiques, le fonds finance et détient le système, AMP X VOLT le construit et l’exploite, et le client paie une redevance mensuelle (capacité en tant que service).

Parce que la charge est sur la mauvaise phase : les voitures monophasées et les équipements du bâtiment utilisent par défaut L1, qui est surchargée alors que L2 et L3 ont encore environ deux tiers de leur capacité libre. La commutation de phase déplace les bornes vers les phases libres.

VOOL annonce jusqu’à six fois plus de bornes sur le même raccordement et jusqu’à trois fois plus de voitures rechargées dans le même temps, en combinaison avec la gestion de charge dynamique. Le chiffre réel dépend de la charge du bâtiment et des phases utilisées par les voitures.

L’équilibrage des phases est le but : une charge égale sur L1, L2 et L3. La commutation de phase est la façon dont VOOL l’atteint de manière dynamique, en déplaçant chaque borne vers la phase la plus disponible pendant la charge, au lieu de figer les phases à l’installation.

Oui. Le brevet européen EP 4 285 454 B1, détenu par MultiCharge OÜ (VOOL), a été délivré avec effet au 29 octobre 2025 (Bulletin européen des brevets 25/44), pour 38 États européens, dont le Luxembourg. Il couvre la commutation d’une charge entre phases sans interruption, en calant chaque relais sur les passages par zéro de la tension et du courant.

Un contrôleur mesure tout le raccordement en temps réel et donne aux bornes ce que le bâtiment n’utilise pas, pour que la limite ne soit jamais dépassée. Le VOOL LMC le fait toutes les 100 ms, par phase, avec la commutation de phase brevetée et des priorités.

Le VOOL LMC pilote les bornes en local par câble CAN, LAN ou Wi-Fi : la gestion de charge dynamique continue sans internet ; les données de facturation se synchronisent au retour de la liaison.

Oui. Le contrôleur et l’EMS tiennent compte de la production solaire : la recharge augmente quand les panneaux produisent et revient aux heures creuses du réseau ou à la batterie quand ils ne produisent pas.

VOOL (MultiCharge OÜ) développe, conçoit et fabrique la borne, le contrôleur de charge, le firmware, l’appli et la plateforme à Tallinn, en Estonie. AMP X VOLT est son partenaire au Luxembourg et dans la Grande Région.

Oui, un câble fixe de type 2 de 6,5 m : les résidents n’ont pas besoin d’en acheter un.

Oui, elle parle OCPP 1.6 et 2.0.1 : elle peut être reliée à un autre back-end sans changer de matériel.

Si une grande partie de la consommation peut se décaler dans le temps (une voiture électrique, une pompe à chaleur, une batterie, des charges industrielles flexibles), en général oui : dans l’analyse d’AMP X VOLT des prix day-ahead du 1er janvier 2025 au 30 septembre 2026, 60 % des heures étaient moins chères que le tarif fixe le moins cher, et les trois heures les moins chères de chaque jour 66 % moins chères. Le risque est la pointe des soirs d’hiver, que la recharge intelligente, un EMS ou une batterie évitent. Dans les immeubles collectifs avec le Concept #3, AMP X VOLT achète au prix du marché et les résidents paient un prix fixe.

Dans l’analyse d’AMP X VOLT des prix day-ahead EPEX du 1er janvier 2025 au 30 septembre 2026, 60 % des heures étaient moins chères que la part énergie du tarif fixe le moins cher du Luxembourg (10,90 ct/kWh), et charger aux trois heures les moins chères de chaque jour coûtait 66 % de moins. Les frais de réseau et les taxes s’ajoutent dans les deux cas.

De plus en plus à midi les jours ensoleillés et en début de nuit ; la pointe du soir, vers 18 h à 21 h, est en général la plus chère. Une plage fixe de nuit de 18 h à 7 h n’économise qu’environ 20 %, car le solaire rend désormais midi le moins cher.

Selon le régime 2026 (projet de loi 8577, pas encore définitif), 50 % du coût HTVA du système collectif de gestion de charge, jusqu’à 40 000 € par immeuble, plus 50 % par borne intelligente jusqu’à 1 200 € (1 400 € pour une borne ISO 15118-20 achetée en 2026). Source : guichet.lu, mis à jour le 29 octobre 2026.

À partir du 1er janvier 2027, les bornes subventionnées doivent être conformes à l’EN ISO 15118-20:2022, fonctions de recharge bidirectionnelle comprises, en référence au règlement européen AFIR et au règlement délégué 2025/656.

L’installation commune est une partie commune payée par tous les copropriétaires selon leurs quotes-parts, avec une aide de 50 % jusqu’à 40 000 € en 2026. Chaque propriétaire qui veut une borne paie la sienne (partie privative), avec une aide jusqu’à 1 200 €, et paie sa propre recharge.

L’EPBD 2024/1275 (art. 14, paragraphe 8) demande aux États membres de limiter les refus d’un point de recharge privé d’un copropriétaire ou d’un locataire à des motifs sérieux et légitimes. Au Luxembourg, une installation commune est décidée par l’assemblée générale selon la loi sur la copropriété.