Étude de casBureaux et flotteHamm
plus de 100 bornes, un campus
Le campus du 4, rue de Bitbourg accueille BALTHASAR Group, plusieurs entreprises et notre propre bureau et showroom. Plus de 100 bornes y fonctionnent en gestion de charge imbriquée : le campus, chaque bâtiment et chaque locataire a sa propre limite.
Dernière révision :
- bornes sur le campus
- 100+
- bornes sur le campus
- pour les utilitaires, le bureau et l’entrepôt d’un locataire
- 125 A
- pour les utilitaires, le bureau et l’entrepôt d’un locataire
- la fenêtre de recharge des utilitaires
- 15–6 h
- la fenêtre de recharge des utilitaires
Le projet
Ce qui a été construit
- Site
- Campus d’entreprises, Luxembourg-Hamm : bureaux, entrepôts, véhicules de flotte, personnel et visiteurs
- Bornes
- Plus de 100 bornes VOOL
- Gestion de charge
- Multiniveau et multipoint : plusieurs contrôleurs de gestion de charge VOOL, un pour le raccordement du campus et un par bâtiment ou locataire, avec la commutation de phase brevetée
- Un locataire
- Une entreprise de livraison : ses utilitaires, son bureau et son entrepôt partagent un raccordement de 125 A
- Fenêtre de recharge
- Les utilitaires sont garés de 15 h à 6 h ; le contrôleur répartit leur recharge sur toute cette durée
- Exploitation
- AMP X VOLT : plateforme, facturation par point de charge, support
125 A
pour une flotte de livraison, son bureau et son entrepôt
Les utilitaires ont quinze heures pour charger : le contrôleur ne laisse jamais monter la pointe du site. Une pointe basse garde basse la part des frais de réseau liée à la puissance : des milliers d’euros économisés chaque année, avec chaque utilitaire plein à 6 h. Voir les frais de réseau.
Ce que cela montre
La gestion de charge par niveaux
Un campus a un seul raccordement, et chaque bâtiment et chaque locataire a sa propre limite en dessous. Chaque contrôleur gère son niveau et transmet ce qui reste : la pointe d’un locataire ne prend jamais la puissance d’un autre et le raccordement du campus n’est jamais dépassé.
La plupart des parkings sont dimensionnés comme si toutes les bornes tournaient à pleine puissance en même temps. Ce n’est jamais le cas : les voitures arrivent à des heures différentes, ont besoin de quantités différentes et repartent à des heures différentes. Voir la démo en direct ou lire sur la gestion de charge.