TechnologieDémo en direct
voir le système réfléchir
Les quatre scènes de notre stand, refaites pour le web. Faites défiler pour les jouer en avant et en arrière, ou sautez aux moments clés. Chaque chiffre s’affiche au moment où il change.
01 · Commutation de phase
Des voitures mono- et triphasées, un raccordement
Chaque voiture est différente
Chaque voiture charge différemment
Certaines voitures chargent sur une phase, d’autres sur trois. Beaucoup commencent sur une, passent à deux puis trois phases, puis redescendent quand la batterie se remplit.
- Chaque voiture est différente: Chaque voiture charge différemment. Certaines voitures chargent sur une phase, d’autres sur trois. Beaucoup commencent sur une, passent à deux puis trois phases, puis redescendent quand la batterie se remplit.
- Problème: Tout arrive sur la phase 1. Les voitures monophasées et les appareils du bâtiment utilisent par défaut L1. La phase 1 est à 92 % pendant que les phases 2 et 3 restent à environ 30 %.
- La vraie cause: Une voiture de plus et le fusible saute. L2 et L3 ont encore environ deux tiers de leur capacité libre. Le raccordement était assez grand ; la charge était sur la mauvaise phase. L1 est surchargée, le fusible principal saute et toutes les voitures s’arrêtent.
- Résolu: La commutation de phase VOOL. Le contrôleur mesure L1, L2 et L3 et bascule chaque borne sur la phase la plus disponible, à nouveau à chaque changement de phase d’une voiture. Mêmes voitures, même fusible de 3 × 63 A, rien ne saute.
- Valeur: De la place pour plus de voitures. Une cinquième voiture charge sur le même raccordement. C’est cette marge qui permet d’installer jusqu’à six fois plus de bornes sur un raccordement existant.
02 · Résidences
Concept #3 : 24 heures dans une résidence
12:00
La journée : la plupart des voitures sont parties
Dans une résidence type, 80 % des voitures partent le matin et rentrent le soir. La voiture qui reste est complétée quand les prix de la journée sont au plus bas.
- 12:00: La journée : la plupart des voitures sont parties. Dans une résidence type, 80 % des voitures partent le matin et rentrent le soir. La voiture qui reste est complétée quand les prix de la journée sont au plus bas.
- 18:00: Chaque voiture se branche en arrivant. Entre 17 h et 20 h, la plupart des voitures rentrent. Chaque emplacement a sa borne : personne n’attend une borne libre et personne ne déplace de voiture la nuit.
- 19:30: Pointe du soir : immeuble 400 A, bornes 100 A. L’immeuble prend 400 A des 500 A du raccordement. Seules les voitures en mode Charge immédiate utilisent les 100 A restants, en priorité et au prix du marché de l’heure. Rien ne saute.
- 20:30: Un geste reporte la charge à la nuit. Le conducteur de l’emplacement 5 passe de Charge immédiate à Énergie la moins chère, prête à 07:25. La voiture ne paie plus la pointe et termine la nuit.
- 03:00: La nuit : immeuble 100 A, bornes 400 A. L’immeuble est calme et les prix baissent. Les voitures en mode Énergie la moins chère chargent aux heures les moins chères, à pleine puissance.
- 07:00: Chaque voiture prête à l’heure. Chaque voiture branchée atteint son objectif avant son heure de départ, quel que soit le mode choisi, le tout sur un seul raccordement de 500 A.
03 · Dépôt de flotte
50 utilitaires sur un raccordement de 125 A
13:00
La journée : le dépôt est vide
Les 50 utilitaires roulent de 7 h à 15 h, environ 65 km chacun. Le toit solaire alimente le bâtiment.
- 13:00: La journée : le dépôt est vide. Les 50 utilitaires roulent de 7 h à 15 h, environ 65 km chacun. Le toit solaire alimente le bâtiment.
- 15:30: Les 50 utilitaires se branchent. Sans gestion de charge, ils démarreraient tous en même temps : 50 × 16 A = 800 A, un nouveau transformateur et des frais de pointe plus élevés.
- 16:00: Le solaire et les heures creuses d’abord. Le système charge tant que le soleil produit, jamais au-dessus de 125 A, soit environ 87 kW pour tout le dépôt.
- 19:00: La pointe du soir est évitée. De 17 h à 22 h, l’énergie est la plus chère. La charge attend, car les utilitaires ont jusqu’au matin.
- 02:00: La nuit : l’énergie la moins chère, jamais au-dessus de 125 A. Les 125 A sont partagés entre tous les utilitaires toute la nuit. La pointe reste basse, comme la part des frais de réseau liée à la puissance.
- 07:00: Les 50 utilitaires pleins à 7 h. Toute la flotte est chargée sur une capacité prévue pour environ huit bornes, sans nouveau transformateur.
04 · DC et stockage
De 40 kW à 1,6 MW, stockage, EMS
Prix de pointe
La pointe est couverte par la batterie
À un prix de pointe d’environ 170 €/MWh, le solaire et la batterie couvrent une session de camion de 1,6 MW. Le soutirage du réseau tombe à environ 100 kW.
- Prix de pointe: La pointe est couverte par la batterie. À un prix de pointe d’environ 170 €/MWh, le solaire et la batterie couvrent une session de camion de 1,6 MW. Le soutirage du réseau tombe à environ 100 kW.
- Soutien du réseau: Soutien du réseau en quelques secondes. La fréquence du réseau descend à 49,87 Hz et la batterie décharge plus de 1 MW en quelques secondes. L’EMS peut proposer cette réponse sur les marchés d’équilibrage.
- Surplus solaire: Le solaire utilisé sur place, par priorité. 1,6 MW de solaire : le bâtiment d’abord, puis 1 MW pour les bornes DC, le reste pour la recharge AC avec la gestion de charge VOOL. Rien n’est perdu.
Le voir avec le vrai matériel
Les mêmes scènes tournent sur l’écran de notre showroom à Luxembourg-Hamm, à côté des bornes et du contrôleur.