TechnologieLive-Demo
dem System beim Denken zusehen
Die vier Szenen unseres Messestands, neu gebaut fürs Web. Scrollen Sie, um sie vor- und zurückzuspielen, oder springen Sie zu den wichtigen Momenten. Jede Zahl wird angezeigt, sobald sie sich ändert.
01 · Phasenumschaltung
Ein- und dreiphasige Autos, ein Anschluss
Jedes Auto ist anders
Jedes Auto lädt anders
Manche Autos laden einphasig, andere dreiphasig. Viele beginnen auf einer Phase, gehen auf zwei und drei Phasen und schalten zurück, wenn der Akku voll wird.
- Jedes Auto ist anders: Jedes Auto lädt anders. Manche Autos laden einphasig, andere dreiphasig. Viele beginnen auf einer Phase, gehen auf zwei und drei Phasen und schalten zurück, wenn der Akku voll wird.
- Problem: Alles landet auf Phase 1. Einphasige Autos und Geräte im Gebäude nutzen standardmäßig L1. Phase 1 läuft bei 92 %, Phase 2 und 3 bei etwa 30 %.
- Die wahre Ursache: Ein Auto mehr, und die Sicherung fliegt. L2 und L3 haben noch etwa zwei Drittel ihrer Kapazität frei. Der Anschluss war groß genug; die Last lag auf der falschen Phase. L1 ist überlastet, die Hauptsicherung löst aus und alle Autos hören auf zu laden.
- Gelöst: Die VOOL-Phasenumschaltung. Der Controller misst L1, L2 und L3 und schaltet jede Ladestation auf die Phase mit der meisten Reserve, jedes Mal neu, wenn ein Auto die Phasen wechselt. Gleiche Autos, gleiche Sicherung 3 × 63 A, nichts löst aus.
- Nutzen: Platz für mehr Autos. Ein fünftes Auto lädt am selben Anschluss. Diese Reserve ist der Grund, warum bis zu sechsmal mehr Ladestationen an einen bestehenden Anschluss passen.
02 · Wohnanlagen
Concept #3: 24 Stunden in einer Wohnanlage
12:00
Tagsüber: die meisten Autos sind weg
In einer typischen Wohnanlage fahren 80 % der Autos morgens los und kommen abends zurück. Das Auto, das bleibt, wird nachgeladen, wenn die Tagespreise am niedrigsten sind.
- 12:00: Tagsüber: die meisten Autos sind weg. In einer typischen Wohnanlage fahren 80 % der Autos morgens los und kommen abends zurück. Das Auto, das bleibt, wird nachgeladen, wenn die Tagespreise am niedrigsten sind.
- 18:00: Jedes Auto wird bei Ankunft angeschlossen. Zwischen 17 und 20 Uhr kommen die meisten Autos nach Hause. Jeder Stellplatz hat seine eigene Ladestation: Niemand wartet auf einen freien Platz, niemand parkt nachts um.
- 19:30: Abendspitze: Gebäude 400 A, Ladestationen 100 A. Das Gebäude nimmt 400 A des 500-A-Anschlusses. Nur die Autos im Modus Sofort laden nutzen die restlichen 100 A, mit Vorrang und zum Marktpreis der Stunde. Nichts löst aus.
- 20:30: Ein Tippen verlegt das Laden in die Nacht. Die Fahrerin auf Stellplatz 5 wechselt von Sofort laden auf Günstigste Energie, fertig um 07:25. Das Auto zahlt keine Spitzenpreise mehr und lädt nachts fertig.
- 03:00: Nachts: Gebäude 100 A, Ladestationen 400 A. Das Gebäude ist ruhig, die Preise fallen. Die Autos im Modus Günstigste Energie laden in den günstigsten Stunden mit voller Leistung.
- 07:00: Jedes Auto rechtzeitig bereit. Jedes angeschlossene Auto erreicht sein Ziel vor seiner Abfahrtszeit, egal welchen Modus der Fahrer gewählt hat, alles an einem 500-A-Anschluss.
03 · Flottendepot
50 Transporter an einem 125-A-Anschluss
13:00
Tagsüber: das Depot ist leer
Die 50 Transporter sind von 7 bis 15 Uhr unterwegs, jeder etwa 65 km. Das Solardach versorgt das Gebäude.
- 13:00: Tagsüber: das Depot ist leer. Die 50 Transporter sind von 7 bis 15 Uhr unterwegs, jeder etwa 65 km. Das Solardach versorgt das Gebäude.
- 15:30: Alle 50 Transporter werden angeschlossen. Ohne Lastmanagement würden alle gleichzeitig starten: 50 × 16 A = 800 A, ein neuer Transformator und höhere Spitzen-Netzentgelte.
- 16:00: Zuerst Solar und günstige Stunden. Das System lädt, solange die Sonne liefert, nie über 125 A, also etwa 87 kW für das ganze Depot.
- 19:00: Die Abendspitze wird übersprungen. Von 17 bis 22 Uhr ist Energie am teuersten. Das Laden wartet, denn die Transporter haben bis morgens Zeit.
- 02:00: Nachts: die günstigste Energie, nie über 125 A. Die 125 A werden die ganze Nacht auf alle Transporter verteilt. Die Spitze bleibt niedrig, und damit auch die leistungsabhängigen Netzentgelte.
- 07:00: Alle 50 Transporter um 7 Uhr voll. Die ganze Flotte lädt an einer Kapazität für etwa acht Ladestationen, ohne neuen Transformator.
04 · DC und Speicher
40 kW bis 1,6 MW, Speicher, EMS
Spitzenpreis
Die Spitze deckt die Batterie
Bei einem Spitzenpreis von etwa 170 €/MWh decken Solar und Batterie eine Lkw-Ladung mit 1,6 MW. Der Netzbezug fällt auf etwa 100 kW.
- Spitzenpreis: Die Spitze deckt die Batterie. Bei einem Spitzenpreis von etwa 170 €/MWh decken Solar und Batterie eine Lkw-Ladung mit 1,6 MW. Der Netzbezug fällt auf etwa 100 kW.
- Netzstützung: Netzstützung in Sekunden. Die Netzfrequenz fällt auf 49,87 Hz, und die Batterie entlädt binnen Sekunden über 1 MW. Das EMS kann diese Reaktion auf den Regelenergiemärkten anbieten.
- Solarüberschuss: Solarstrom vor Ort, nach Priorität. 1,6 MW Solar: zuerst das Gebäude, dann 1 MW für die DC-Ladestationen, der Rest für das AC-Laden mit VOOL-Lastmanagement. Nichts geht verloren.
Mit echter Hardware sehen
Dieselben Szenen laufen auf dem Bildschirm in unserem Showroom in Luxembourg-Hamm, neben den Ladestationen und dem Controller.