Flotten und Industrie
E-Flotten am Netz, das Sie haben
Transporter laden über Nacht an einem kleinen Anschluss; Lkw bekommen Megawatt-Laden mit einer vorgeschalteten Batterie. Wir legen Ladestationen, Speicher und Netzanschluss gemeinsam aus, anhand Ihrer eigenen Fahrten, und steuern den ganzen Standort auf einer Plattform.
- DC je Doppelschrank, MCS-bereit
- 1,6 MW
- DC je Doppelschrank, MCS-bereit
- genügen für 50 Transporter über Nacht
- 125 A
- genügen für 50 Transporter über Nacht
- eine Monatsgebühr, Kapazität als Dienstleistung
- Kein Capex
- eine Monatsgebühr, Kapazität als Dienstleistung
Spitzenpreis
Die Spitze deckt die Batterie
Unsere Regel
Zuerst Netz, Fahrplan und Preis; dann die Hardware
DC wird oft nach Kilowatt verkauft. Wir beginnen bei dem, was der Standort liefern kann und was die Fahrzeuge brauchen, und legen dann Ladestationen, Speicher und EMS gemeinsam aus. Das ist meist günstiger als ein neuer Netzanschluss.
01
Fahrten und Fahrplan
Welche Fahrzeuge, wie weit, wann sie im Depot sind. Fleet Studio liest Ihre Transportdatei und zeigt, welche Fahrten schon heute elektrisch gehen.
02
Netz und Standortlast
Der Anschluss, das Lastprofil des Standorts und seine Spitzen; Solar auf dem Dach; was Creos hinzufügen kann und wann.
03
Preiskurve
Day-Ahead-Preise und leistungsbezogene Netzentgelte entscheiden, wann geladen wird und ob sich eine Batterie rechnet. Wir empfehlen eine marktpreisbasierte Belieferung. Die Preise von heute
04
Dann die Hardware
AC für Transporter und Mitarbeitende, DC für Lkw und schnelle Umläufe, Speicher dort, wo er eine Netzverstärkung erspart, ein EMS über allem.
Finanzierung · Kapazität als Dienstleistung
Laden und Speicher als Monatsgebühr, nicht als Investition
Mit unserem Partner-Investmentfonds, der Energieinfrastruktur finanziert, machen wir aus der Investition Betriebskosten: Der Fonds finanziert und besitzt das System, wir bauen und betreiben es, Sie zahlen eine Monatsgebühr. Für Projekte ab rund 1 Million Euro je Kunde.
01
Kein Capex
Ladestationen, Batteriespeicher, Energiemanagement und Netzarbeiten finanziert der Fonds. Ihre Bilanz bleibt frei für Ihr Kerngeschäft.
02
Eine Monatsgebühr
Hardware, Installation, Wartung und Betrieb in einer Gebühr über die Vertragslaufzeit, mit einer Service-Level-Vereinbarung.
03
Ab rund 1 Million Euro
Depots, Logistikzentren, Industriestandorte und große Parkplätze. Der Fonds prüft Projekt und Kunden; wir dimensionieren, kalkulieren und liefern das System.
Transporter: Zeit, nicht Leistung
50 Transporter an einem 125-A-Anschluss
Transporter, die um 15 Uhr zurück sind, haben die ganze Nacht. Lastmanagement macht aus einer Spitze von 800 A gleichmäßige 125 A, lädt mit Solar und in günstigen Stunden und lässt die Abendspitze aus.
13:00
Tagsüber: das Depot ist leer
Die 50 Transporter sind von 7 bis 15 Uhr unterwegs, jeder etwa 65 km. Das Solardach versorgt das Gebäude.
- 13:00: Tagsüber: das Depot ist leer. Die 50 Transporter sind von 7 bis 15 Uhr unterwegs, jeder etwa 65 km. Das Solardach versorgt das Gebäude.
- 15:30: Alle 50 Transporter werden angeschlossen. Ohne Lastmanagement würden alle gleichzeitig starten: 50 × 16 A = 800 A, ein neuer Transformator und höhere Spitzen-Netzentgelte.
- 16:00: Zuerst Solar und günstige Stunden. Das System lädt, solange die Sonne liefert, nie über 125 A, also etwa 87 kW für das ganze Depot.
- 19:00: Die Abendspitze wird übersprungen. Von 17 bis 22 Uhr ist Energie am teuersten. Das Laden wartet, denn die Transporter haben bis morgens Zeit.
- 02:00: Nachts: die günstigste Energie, nie über 125 A. Die 125 A werden die ganze Nacht auf alle Transporter verteilt. Die Spitze bleibt niedrig, und damit auch die leistungsabhängigen Netzentgelte.
- 07:00: Alle 50 Transporter um 7 Uhr voll. Die ganze Flotte lädt an einer Kapazität für etwa acht Ladestationen, ohne neuen Transformator.
Ihre Zahlen
Was Ihre Flotte pro 100 km ausgeben würde
Passen Sie die Zahlen an Ihre Flotte an. Fleet Studio ersetzt dann die Durchschnittswerte durch Ihre eigenen Fahrten.
Ihre Flotte, gesteuert oder nicht
Preise und weitere Annahmen
- 910 kWh
- Energie pro Tag
- 91 kW
- Benötigte Leistung, gesteuert
- 550 kW
- Spitze, ungesteuert (je 11 kW)
pro 100 km
Diesel
13,17 €
Elektrisch, ungesteuert
8,40 €
Elektrisch, gesteuert
3,92 €
75.156 €pro Jahr gespart gegenüber Diesel
Beispielhaft, ohne MwSt. Diesel 1,756 €/l ohne MwSt. (2,054 € inkl. 17 % MwSt., 26. Okt. 2026). Der gesteuerte Preis setzt Laden in den günstigsten Stunden mit niedriger Spitze voraus; der ungesteuerte Laden bei Ankunft in der Abendspitze mit höheren leistungsabhängigen Netzentgelten. Fleet Studio ersetzt diese Annahmen durch Ihre eigenen Fahrten.
Lkw: Leistung, gepuffert
Megawatt-Laden hinter einem bescheidenen Anschluss
Eine Batterie zwischen Netz und DC-Ladestationen deckt die Spitzen, speichert Solar- und günstige Energie und verdient dazwischen an den Regelenergiemärkten. Ein WattsFuture-EMS steuert Netz, Batterie, Solar, DC und AC als einen Standort.
Spitzenpreis
Die Spitze deckt die Batterie
Bei einem Spitzenpreis von etwa 170 €/MWh decken Solar und Batterie eine Lkw-Ladung mit 1,6 MW. Der Netzbezug fällt auf etwa 100 kW.
- Spitzenpreis: Die Spitze deckt die Batterie. Bei einem Spitzenpreis von etwa 170 €/MWh decken Solar und Batterie eine Lkw-Ladung mit 1,6 MW. Der Netzbezug fällt auf etwa 100 kW.
- Netzstützung: Netzstützung in Sekunden. Die Netzfrequenz fällt auf 49,87 Hz, und die Batterie entlädt binnen Sekunden über 1 MW. Das EMS kann diese Reaktion auf den Regelenergiemärkten anbieten.
- Solarüberschuss: Solarstrom vor Ort, nach Priorität. 1,6 MW Solar: zuerst das Gebäude, dann 1 MW für die DC-Ladestationen, der Rest für das AC-Laden mit VOOL-Lastmanagement. Nichts geht verloren.
Was wir liefern
Ein Anbieter für den ganzen Standort
AC-Laden mit VOOL
22-kW-Ladestationen mit Lastmanagement und patentierter Phasenumschaltung für Transporter, Mitarbeitende und Besucher.
DC-Laden mit EVbee
Von 60-kW-Wallboxen bis zu Satellitensystemen mit 1,6 MW; MCS-bereit; Lkw-spezifische Ladelogik, getestet mit den großen EU-Marken. DC-Laden
Batteriespeicher
WattsFuture-Schränke ab 107 kWh und Container bis 5 MWh: Lastspitzenkappung, Solar, Notstrom, Handel. Speicher und EMS
Energiemanagement
Ein EMS für Anschlussgrenze, Preise, Prognosen, Batterie, Solar und Ladestationen; FCR- und aFRR-Erlöse, wo der Standort es erlaubt.
WattsMobi als Brücke
Ein mobiler Container mit Batterie und Ladestation, solange die Netzverstärkung aussteht, oder um eine E-Flotte zuerst zu testen. Mobile Energie
Studien und Förderung
Site Study aus Fleet Studio, die Creos-Akte und der technische Teil von Förderanträgen. Fleet Studio
Was wo passt
Wahl zwischen AC, DC und Speicher
| Standort | Typische Fahrzeuge | Was wir installieren | Warum |
|---|---|---|---|
| Zustelldepot | Transporter, bis zum Nachmittag zurück | AC 11–22 kW je Stellplatz, LMC, Solar zuerst | Zeit ist reichlich da; die Leistungsspitze ist der Kostenfaktor |
| Logistikzentrum | Lkw im Schichtbetrieb, schnelle Umläufe | EVbee DC 180–400, Batterie, EMS | Leistung, wenn der Lkw da ist, gepuffert durch den Speicher |
| Schwerlast, Fernverkehr | Sattelzugmaschinen, Busse | EVbee-DC-800-Satellitensystem bis 1,6 MW, MCS-bereit | Megawatt-Ladevorgänge mit mehreren Ladepunkten an einem Schrank |
| Industriestandort mit Mitarbeiterparkplatz | Autos, Transporter, Gabelstapler | AC mit Prioritäten, DC am Tor, EMS | Ein Anschluss, geteilt von Produktion, Menschen und Fahrzeugen |
| Standort wartet auf Netzverstärkung | Alle | WattsMobi-Miete | Strom jetzt; der Container geht, wenn das Netz kommt |
Fleet Studio
Ihre eigenen Fahrten auf einer Karte, in zwei Minuten
Fleet Studio ist unser eigenes Planungswerkzeug. Es liest eine Transportdatei im Browser, ohne sie hochzuladen, und zeigt, welche Fahrten heute elektrisch gehen, welche eine Ladepause brauchen und was jede Fahrt pro 100 km gegenüber Diesel kosten würde.
Die kostenpflichtige Site Study legt dann die Depot-Ladestationen Jahr für Jahr aus, dazu Netzanschluss und Lastprofil, die Ausstattung und den Fahrplan bis 2030, und wird auf den Auftrag angerechnet.
Förderung
Projektaufrufe kommen in Runden
2026 hat Luxemburg einen Aufruf über 10 Millionen Euro für emissionsfreie Lkw (bis zu 100 % der Mehrkosten gegenüber Diesel) und einen Aufruf über 4 Millionen Euro für Lkw-Ladestationen von Unternehmen gestartet, beide vom 20. Juli bis 18. September offen, sowie einen Aufruf über 7 Millionen Euro für AC-Ladestationen vom 15. Januar bis 15. Juni. Die nächsten Runden werden auf guichet.lu angekündigt.
Eine Site Study liefert den technischen Teil des Antrags, bevor der Aufruf öffnet: machbare Routen, Ladeplan, kW und Budget. Siehe Förderung.
Fragen Sie Ihren KI-Assistenten
Fragen zu Flotten
“Wie viele Transporter können an einem 125-A-Anschluss laden?”
“Welche DC-Ladestationen eignen sich für E-Lkw in Luxemburg?”
“Wann lohnt sich eine Batterie für das Depot-Laden?”
“Kann ein Unternehmen Laden und Batteriespeicher ohne Investition bekommen?”
“Kann AMP X VOLT uns sagen, welche unserer Fahrten elektrisch gehen?”
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