TechnologieLast- und Energiemanagement
die Ladestationen bekommen, was das Gebäude übrig lässt
Der VOOL-Lastmanagement-Controller sitzt am Netzanschluss, misst ihn zehnmal pro Sekunde und gibt den Ladestationen genau die Leistung, die das Gebäude nicht braucht. Darüber ergänzt ein EMS Batterien, Solar und Marktpreise.
- Messzyklus
- 100 ms
- Messzyklus
- Ladestationen pro LMC
- 64
- Ladestationen pro LMC
- pro Stellplatz reichten (50 Stellplätze)
- 8 A
- pro Stellplatz reichten (50 Stellplätze)
VOOL LMC
bis zu 64 Ladestationen pro Controller, kaskadierbar
Vier Stufen
Was der Controller entscheidet
01
Lastmanagement für das ganze Gebäude
Der gesamte Anschluss alle 100 ms gemessen; die Ladestationen bekommen, was das Gebäude übrig lässt.
02
Patentierte Phasenumschaltung
Jede Ladestation auf der Phase mit der meisten Reserve: Der ganze Anschluss ist nutzbar.
03
Energiequelle
Netz zum Marktpreis, Batterie oder Solar, je nachdem, was gerade am besten ist.
04
Prioritäten
Pro Nutzer, Ladestation, Gruppe und Uhrzeit: zuerst die Flotte, zuletzt die Besucher.
Alle 100 ms gemessen
Ein Tag an einem 500-A-Anschluss
12:00
Tagsüber: die meisten Autos sind weg
In einer typischen Wohnanlage fahren 80 % der Autos morgens los und kommen abends zurück. Das Auto, das bleibt, wird nachgeladen, wenn die Tagespreise am niedrigsten sind.
- 12:00: Tagsüber: die meisten Autos sind weg. In einer typischen Wohnanlage fahren 80 % der Autos morgens los und kommen abends zurück. Das Auto, das bleibt, wird nachgeladen, wenn die Tagespreise am niedrigsten sind.
- 18:00: Jedes Auto wird bei Ankunft angeschlossen. Zwischen 17 und 20 Uhr kommen die meisten Autos nach Hause. Jeder Stellplatz hat seine eigene Ladestation: Niemand wartet auf einen freien Platz, niemand parkt nachts um.
- 19:30: Abendspitze: Gebäude 400 A, Ladestationen 100 A. Das Gebäude nimmt 400 A des 500-A-Anschlusses. Nur die Autos im Modus Sofort laden nutzen die restlichen 100 A, mit Vorrang und zum Marktpreis der Stunde. Nichts löst aus.
- 20:30: Ein Tippen verlegt das Laden in die Nacht. Die Fahrerin auf Stellplatz 5 wechselt von Sofort laden auf Günstigste Energie, fertig um 07:25. Das Auto zahlt keine Spitzenpreise mehr und lädt nachts fertig.
- 03:00: Nachts: Gebäude 100 A, Ladestationen 400 A. Das Gebäude ist ruhig, die Preise fallen. Die Autos im Modus Günstigste Energie laden in den günstigsten Stunden mit voller Leistung.
- 07:00: Jedes Auto rechtzeitig bereit. Jedes angeschlossene Auto erreicht sein Ziel vor seiner Abfahrtszeit, egal welchen Modus der Fahrer gewählt hat, alles an einem 500-A-Anschluss.
Skalierung
Eine Logik von der Villa bis zum Campus
Multipunkt
Ein Netzanschluss, mehrere Verteiler: ein LMC an jedem Messpunkt (Blöcke einer Wohnanlage, Parkebenen, AC- und DC-Bereiche), alles in einer Ansicht der Plattform.
Mehrstufig
Controller lassen sich kaskadieren: Jede Stufe respektiert die Grenze der Stufe darüber, vom Netzanschluss über eine Etage und eine Gruppe von Ladestationen bis zu einer einzelnen Phase.
Funktioniert offline
Die Steuerung läuft lokal im LMC; fällt das Internet aus, geht das Laden innerhalb der Grenzen weiter. Verbindung zu den Ladestationen über CAN-Kabel, LAN oder WLAN.
Bis zu 64 Ladestationen pro LMC; man ergänzt einen Controller, keinen Netzanschluss. In einer Tiefgarage mit 50 Stellplätzen reichten im Schnitt 8 A pro Stellplatz. Andere OCPP-Ladestationen lassen sich über das VOOL-Backend verwalten.
Energiemanagement
Wenn Batterie und Solar dazukommen
Bei DC-Laden und Industriestandorten sitzt ein WattsFuture-EMS über den Ladestationen: Es bezieht Batterie, Solaranlage, Day-Ahead-Preise und Regelenergiemärkte in die Entscheidung ein.
Spitzenpreis
Die Spitze deckt die Batterie
Bei einem Spitzenpreis von etwa 170 €/MWh decken Solar und Batterie eine Lkw-Ladung mit 1,6 MW. Der Netzbezug fällt auf etwa 100 kW.
- Spitzenpreis: Die Spitze deckt die Batterie. Bei einem Spitzenpreis von etwa 170 €/MWh decken Solar und Batterie eine Lkw-Ladung mit 1,6 MW. Der Netzbezug fällt auf etwa 100 kW.
- Netzstützung: Netzstützung in Sekunden. Die Netzfrequenz fällt auf 49,87 Hz, und die Batterie entlädt binnen Sekunden über 1 MW. Das EMS kann diese Reaktion auf den Regelenergiemärkten anbieten.
- Solarüberschuss: Solarstrom vor Ort, nach Priorität. 1,6 MW Solar: zuerst das Gebäude, dann 1 MW für die DC-Ladestationen, der Rest für das AC-Laden mit VOOL-Lastmanagement. Nichts geht verloren.
Fragen Sie Ihren KI-Assistenten
Fragen zum Lastmanagement
“Was ist dynamisches Lastmanagement für Ladestationen?”
“Was passiert, wenn die Internetverbindung ausfällt?”
“Kann das Laden der Solarproduktion folgen?”
Senden Sie uns Anschluss und Last
Ein Foto des Hauptverteilers und ein Jahr Verbrauch reichen, um zu zeigen, was der Controller freimacht.