Büros und Arbeitsplätze
ein Parkplatz, jeder Nutzer, der richtige Preis
Flottentransporter, Mitarbeitende, Mieter und Besucher an einem Anschluss, jede Gruppe mit eigener Priorität und eigenem Tarif. Besitzen Sie die Anlage selbst, oder wir investieren, betreiben und teilen die Erlöse mit dem Eigentümer.
- Ladestationen, 11 Unternehmen (Mersch)
- 40
- Ladestationen, 11 Unternehmen (Mersch)
- Ladestationen an 125 A (Hamm)
- 45
- Ladestationen an 125 A (Hamm)
- der Nettoerlöse an den Eigentümer (ohne CAPEX)
- 15 %
- der Nettoerlöse an den Eigentümer (ohne CAPEX)
Drei Modelle
Selbst besitzen, betreiben lassen oder keins von beiden
01
Projekt
Die Anlage gehört Ihnen. Wir planen, reichen bei Creos ein, installieren und nehmen in Betrieb.
- Für Eigentümer und Unternehmen mit Budget
02
Betrieb
Wir betreiben sie: Plattform, Abrechnung, Support, Wartung, für eine kleine Monatsgebühr je Ladepunkt.
- Für Wohnanlagen, Büros, Flotten
03
Ohne CAPEX (CPO)
Wir investieren, besitzen und betreiben; der Eigentümer erhält bis zu 15 % der Netto-Ladeerlöse.
- Für größere Parkplätze, öffentliche und halböffentliche Standorte
VOOL LMC · das Gehirn im Verteiler
Ein Controller teilt den Anschluss zwischen Gebäude, Mitarbeitenden und Flotte
VOOL LMC
bis zu 64 Ladestationen pro Controller, kaskadierbar
Der VOOL-Lastmanagement-Controller sitzt auf der Hutschiene im Hauptverteiler, neben den Sicherungen. Stromwandler an der Zuleitung melden ihm zehnmal pro Sekunde, was das Gebäude auf jeder Phase verbraucht; er gibt den Ladestationen genau das, was übrig bleibt.
- Misst den ganzen Anschluss alle 100 ms, Phase für Phase
- Bis zu 64 Ladestationen je Controller, kaskadierbar für große Standorte
- Patentierte Phasenumschaltung mit VOOL-Ladestationen: bis zu 6× mehr Ladestationen am selben Anschluss
- Steuert lokal weiter, wenn das Internet ausfällt
- Solar, Batterie und Marktpreise über Modbus TCP und das EMS
Gemischt genutzte Gebäude
Büroautos tagsüber, Bewohner nachts, ein Anschluss
In einem Gebäude mit Büros, Restaurants und Wohnungen nutzt jeder den Anschluss zu einer anderen Zeit. Büroautos laden während des Arbeitstags, sanft um die Mittagsspitze der Restaurants herum; die Autos der Bewohner laden über Nacht.
08:00 – 18:00
Die Büroautos laden tagsüber
Die Wohnungen sind ruhig, also nutzen die Autos der Büros die freie Kapazität und treten zur Mittagsspitze der Restaurants zurück.
12:00 – 14:00 · 18:00 – 22:00
Die Restaurants gehen vor
Die Küchen bestimmen die Spitze des Gebäudes. Das Gebäude hat immer Vorrang; die Ladestationen nehmen, was übrig bleibt.
22:00 – 06:00
Die Bewohner laden nachts
Die Last des Gebäudes fällt um mehr als die Hälfte, und die Autos der Bewohner laden mit voller Leistung, morgens voll.
Gruppen, Tarife, Prioritäten
Wer zuerst lädt, zu welchem Preis
| Gruppe | Priorität | Beispieltarif | Zugang |
|---|---|---|---|
| Flottentransporter | 1 | Interner Satz | Fahrzeug- oder Flottenkarte |
| Bewohner oder Mieter | 2 | Bewohnertarif | App oder RFID |
| Mitarbeitende | 3 | Kostenlos oder zum Selbstkostenpreis | RFID-Mitarbeiterkarte |
| Besucher | 4 | Öffentlicher Tarif, vom Eigentümer festgelegt | App, eMSP-Karte, QR-Code |
Beispieleinstellungen. Wird die Leistung knapp, lädt die höchste Priorität zuerst; niedrigere Gruppen pausieren und setzen von selbst fort.
Mehr Ladestationen, derselbe Anschluss
Warum 45 Ladestationen an 125 A laufen
Jedes Auto ist anders
Jedes Auto lädt anders
Manche Autos laden einphasig, andere dreiphasig. Viele beginnen auf einer Phase, gehen auf zwei und drei Phasen und schalten zurück, wenn der Akku voll wird.
- Jedes Auto ist anders: Jedes Auto lädt anders. Manche Autos laden einphasig, andere dreiphasig. Viele beginnen auf einer Phase, gehen auf zwei und drei Phasen und schalten zurück, wenn der Akku voll wird.
- Problem: Alles landet auf Phase 1. Einphasige Autos und Geräte im Gebäude nutzen standardmäßig L1. Phase 1 läuft bei 92 %, Phase 2 und 3 bei etwa 30 %.
- Die wahre Ursache: Ein Auto mehr, und die Sicherung fliegt. L2 und L3 haben noch etwa zwei Drittel ihrer Kapazität frei. Der Anschluss war groß genug; die Last lag auf der falschen Phase. L1 ist überlastet, die Hauptsicherung löst aus und alle Autos hören auf zu laden.
- Gelöst: Die VOOL-Phasenumschaltung. Der Controller misst L1, L2 und L3 und schaltet jede Ladestation auf die Phase mit der meisten Reserve, jedes Mal neu, wenn ein Auto die Phasen wechselt. Gleiche Autos, gleiche Sicherung 3 × 63 A, nichts löst aus.
- Nutzen: Platz für mehr Autos. Ein fünftes Auto lädt am selben Anschluss. Diese Reserve ist der Grund, warum bis zu sechsmal mehr Ladestationen an einen bestehenden Anschluss passen.
2027
Bestehende Büroparkplätze: die EPBD-Frist
Nach der EPBD 2024/1275 (Art. 14) brauchen bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen bis 1. Januar 2027 mindestens einen Ladepunkt je zehn Stellplätze oder Leerrohre für mindestens die Hälfte davon. Neue und renovierte Bürogebäude brauchen einen Ladepunkt je zwei Stellplätze.
Die Mitgliedstaaten mussten die Richtlinie bis 29. Mai 2026 umsetzen; den luxemburgischen Text prüfen wir für jeden Standort. Siehe die Regeln.
Fragen Sie Ihren KI-Assistenten
Fragen zum Laden am Arbeitsplatz
“Können Mitarbeitende, Flotte und Besucher dieselben Ladestationen zu unterschiedlichen Preisen nutzen?”
“Kann ein Unternehmen ohne Investition Ladestationen bekommen?”
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Stellplätze, Nutzer und Anschluss: Wir liefern Gruppen, Prioritäten, Modell und Budget.