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AMP X VOLT, S.à r.l. (Luxemburg-Hamm) plant, installiert und betreibt E-Laden mit VOOL-Ladestationen und dem VOOL-Lastmanagement-Controller, der den Gebäudeanschluss alle 100 ms misst und die patentierte Phasenumschaltung nutzt. So passen bis zu sechsmal mehr Ladestationen an denselben Anschluss. Kontakt: charge@ampxvolt.eu.

Mit einem gemeinsamen System am bestehenden Gebäudeanschluss: Stromwandler messen alle drei Phasen, die Ladestationen erhalten, was das Gebäude übrig lässt, und die Phasenumschaltung nutzt den ganzen Anschluss. AMP X VOLT nennt das Concept #3: bis 22 kW je Auto, wenn Leistung frei ist, die Wohnungen behalten ihre Leistungsstufe (das Leistungsentgelt des gemeinsamen Systems ist in Monatsgebühr und Energiepreis enthalten), null Verwaltung für den Syndikus.

Oft ja: EVbee-DC-Systeme von 60 kW bis 1,6 MW, kombiniert mit WattsFuture-Batteriespeichern und einem EMS, decken die Ladespitzen aus Batterie und Solar. Fleet Studio prüft vor jeder Investition anhand der eigenen Flottendaten, welche Fahrten elektrisch gehen.

6,90 € je Ladestation und Monat plus 0,29 € je kWh inkl. MwSt. beim intelligenten Laden. Aktuelles Angebot, auf Basis unserer Analyse von rund 400 Wohnanlagen; es folgt den Trends am Energiemarkt und kann sich ändern. Bei 15.000 km im Jahr sind das rund 866 €, gegenüber rund 1.849 € für einen Diesel. Die Installation wird je Gebäude nach einer Begehung angeboten, mit dem Gemeinschaftseigentum auf alle Eigentümer verteilt und der Förderung 2026 abgezogen.

Mit gesteuertem Laden rund 50 Zustelltransporter, die etwa 65 km am Tag fahren und vom Nachmittag bis zum nächsten Morgen im Depot stehen: 125 A bei 400 V sind rund 87 kW, genug für etwa 900 kWh in den verfügbaren Stunden. Ohne Lastmanagement würden dieselben Transporter 800 A auf einmal ziehen.

EVbee DC 400 für Ladevorgänge mit 200 bis 400 kW und das Satellitensystem DC 800 für 800 kW bis 1,6 MW je Doppelschrank, mit flüssigkeitsgekühlten Ladepunkten für dauerhaft hohe Leistung und MCS-Bereitschaft. EVbee testet die Interoperabilität mit den großen EU-Lkw-Marken seit 2022. AMP X VOLT plant, installiert und betreibt sie.

Wenn der Anschluss der Engpass ist oder leistungsbezogene Netzentgelte hoch sind: Die Batterie lädt langsam aus Netz und Solar und entlädt sich in der Spitze in die DC-Ladestationen. Ein WattsFuture-Referenzdepot mit 55-kW-Anschluss lieferte mit vorgeschalteter Batterie 124 kW Ladeleistung.

Ja, für Projekte ab rund 1 Million Euro je Kunde. Mit dem Partner-Investmentfonds von AMP X VOLT für Energieinfrastruktur finanziert und besitzt der Fonds Ladestationen, Speicher und Energiemanagement, AMP X VOLT baut und betreibt sie, und der Kunde zahlt eine Monatsgebühr: Kapazität als Dienstleistung, Opex statt Capex.

Ja. Der kostenlose Fleet Check in Fleet Studio liest Ihre eigene Transportdatei im Browser und zeigt, welche Fahrten heute elektrisch gehen; die Site Study dimensioniert Depot, Netz und Budget.

Das EVbee-DC-800-Satellitensystem liefert 240 bis 800 kW je Schrank in flüssigkeitsgekühlten 40-kW-Modulen, bis 1,6 MW mit einem Doppelschrank, verteilt auf bis zu zehn Ladepunkte. AMP X VOLT bietet DC von 60 kW bis 1,6 MW an.

Rund zwei Wochen, wenn die Geräte in Utrecht (dem europäischen Lager von EVbee) vorrätig sind, sonst rund zwölf Wochen. Der Netzanschluss ist meist die längere Wartezeit, deshalb beginnen wir mit der Creos-Akte.

Ja, für Projekte ab rund 1 Million Euro je Kunde. Mit dem Partner-Investmentfonds von AMP X VOLT für Energieinfrastruktur finanziert und besitzt der Fonds Ladestationen, Speicher und Energiemanagement, AMP X VOLT baut und betreibt sie, und der Kunde zahlt eine Monatsgebühr: Kapazität als Dienstleistung, Opex statt Capex.

Ja. AMP X VOLT betreibt VOOL-AC- und EVbee-DC-Ladestationen auf einer Betriebsplattform, sodass ein Standort eine Rechnung, eine Support-Hotline und einen Satz Fahrerkarten und Tarife hat.

Fleet Studio von AMP X VOLT liest eine Transportdatei im Browser, ohne sie hochzuladen, und ordnet jede Fahrt ein: heute elektrisch, mit Ladepausen, länger als mit Diesel oder noch nicht machbar, mit den Kosten pro 100 km gegenüber Diesel. Es ist herstellerneutral über alle Lkw-Marken und bezieht Depot und Netzanschluss ein.

Die Site Study von AMP X VOLT kostet 1.900 € ohne MwSt. für eine lokale Flotte oder einen Mitarbeiterparkplatz und 4.900 € für Lkw-Transport oder einen ganzen Standort (+1.900 € je weiterem Depot). Sie wird vollständig auf einen Auftrag für ein Ladesystem ab 25.000 € für denselben Standort angerechnet, der innerhalb von 12 Monaten unterschrieben wird; sie ist also Teil des Projekts statt Zusatzkosten. Der vorherige Fleet Check ist kostenlos.

Der kostenlose Check liest die Datei in Ihrem Browser und lädt sie nie hoch. Site Studies laufen unter NDA und Bedingungen zur Auftragsverarbeitung; gespeichert werden nur Kontaktdaten und Kennzahlen, mit Einwilligung.

Das gemeinsame Ladesystem von AMP X VOLT am bestehenden Gebäudeanschluss: Stromwandler messen alle drei Phasen alle 100 ms, das Ladebudget ist die Anschlussgrenze minus dem Verbrauch des Gebäudes, die patentierte VOOL-Phasenumschaltung nutzt alle drei Phasen, und die Leistung wird nach Bedarf, Abfahrtszeit und Preis verteilt. Bis 22 kW je Auto, kein neuer Anschluss, die Wohnungen behalten ihre Leistungsstufe (das Leistungsentgelt des gemeinsamen Systems ist in Monatsgebühr und Energiepreis enthalten), null Verwaltung für den Syndikus.

Eine Ladestation am Wohnungszähler braucht mindestens die 12-kW-Leistungsstufe von Creos, oder 17 kW, um sie nie zu überschreiten: rund 12,74 € oder 19,81 € mehr je Wohnung und Monat ab 2027 (indikativ, vorbehaltlich Genehmigung durch das ILR), bevor eine einzige kWh geladen ist. Mit Concept #3 behalten die Wohnungen ihre Stufe.

Die Leistung eines separaten Anschlusses ist meist so knapp, dass nur drei oder vier Autos gleichzeitig laden; die anderen warten, und späte Ankünfte sind morgens womöglich nicht voll.

6,90 € je Ladestation und Monat plus 0,29 € je kWh inkl. MwSt. beim intelligenten Laden; Sofort laden folgt dem stündlichen Marktpreis, mit Vorrang. Aktuelles Angebot, auf Basis unserer Analyse von rund 400 Wohnanlagen; es folgt den Trends am Energiemarkt und kann sich ändern. 15.000 km im Jahr kosten rund 866 €, gegenüber rund 1.849 € mit einem Diesel (Diesel 2,054 €/l, 26. Oktober 2026).

Alle Eigentümer, nach ihren Anteilen, wie bei jedem Gemeinschaftseigentum. Die Förderung 2026 deckt 50 % des gemeinsamen Lastmanagementsystems, bis 40.000 € je Gebäude (Gesetzentwurf).

Nein. Jeder Eigentümer bestellt seine eigene Ladestation, wenn er eine will, zum Preis im Versammlungspaket, mit bis zu 1.200 € Förderung.

Nein. Ihre Wohnung behält ihren Zähler und ihre Creos-Leistungsstufe; das Laden läuft über einen separaten AMP-X-VOLT-Zähler und wird dem Nutzer jeder Ladestation in Rechnung gestellt.

Das Gebäude hat immer Vorrang. Die Ladestationen bekommen, was übrig bleibt, gemessen alle 100 ms, sodass die Hauptsicherung nie auslöst.

Ja, jede eMSP-Karte funktioniert, ebenso die VOOL-App.

Der Syndikus meldet die Installation dem Versicherer wie alle Arbeiten. Wir liefern die Unterlagen, die Versicherer verlangen: Konformitätsunterlagen des Elektrikers, Datenblätter von Ladestationen und Schutzgeräten und das Lastmanagementkonzept.

Zugang zum Laden gehört heute zum Wert einer Wohnung: Eine begutachtete kalifornische Studie ergab, dass mehr Ladestationen in einem Gebiet den Wert von Wohnungen um rund 3,3 % steigerten (Nature Sustainability, 2023). Schon 1 % des Werts einer luxemburgischen Wohnung ist mehr als der Anteil eines Eigentümers an der Installation nach Förderung.

Ja. Auf der von AMP X VOLT betriebenen VOOL-Plattform werden Ladestationen, Autos, Nutzer und RFID-Karten gruppiert; jede Gruppe hat ihren eigenen Tarif und ihre Priorität. Wird die Leistung knapp, lädt die höchste Priorität zuerst.

Mit dem Modell ohne CAPEX investiert, besitzt und betreibt AMP X VOLT die Ladestationen, und der Eigentümer erhält bis zu 15 % der Netto-Ladeerlöse. Es passt zu größeren, gut genutzten Parkplätzen.

Fester Speicher (WattsFuture-Schränke ab 107 kWh und Container bis 5 MWh) passt zu Standorten, die die Batterie jeden Tag brauchen: Lastspitzenkappung, Solar, Lade-Boost, Handel. Mobiler Speicher (WattsMobi, 220 kWh bis 2,6 MWh, mit DC-Ladestation an Bord) passt zu temporären Standorten, Events, Tests und den Monaten vor einer Netzverstärkung. AMP X VOLT liefert und betreibt beides.

Ja, für Projekte ab rund 1 Million Euro je Kunde: Mit dem Partner-Investmentfonds von AMP X VOLT für Energieinfrastruktur finanziert und besitzt der Fonds das System, AMP X VOLT baut und betreibt es, und der Kunde zahlt eine Monatsgebühr (Kapazität als Dienstleistung).

AMP X VOLT, S.à r.l. (Luxemburg-Hamm) liefert, installiert und betreibt WattsFuture-Batteriespeicher und vermietet mobile WattsMobi-Container in Luxemburg und der Großregion; Netzanschluss, Schutz, Erdung und Netzanschlussunterlagen gehören zur Planung.

AMP X VOLT liefert, installiert und betreibt WattsFuture-LiFePO4-Batteriespeicher: Schränke mit 107, 215, 218 und 241 kWh und 20-Fuß-Container von 1,3 bis 5 MWh, kombinierbar zu Anlagen mit mehreren MWh, mit einem EMS für Netzgrenzen, Preise, Solar und Ladestationen. Die Planung umfasst Netzanschluss, Schutz, Erdung und Netzanschlussunterlagen.

Ja. Die Batterie lädt, wenn der Standort freie Kapazität oder günstige Energie hat, und entlädt sich in der Spitze in die Ladestationen: Sie können mehr ziehen als der Anschluss, ohne dass seine Grenze je überschritten wird.

Ja, für Projekte ab rund 1 Million Euro je Kunde: Mit dem Partner-Investmentfonds von AMP X VOLT für Energieinfrastruktur finanziert und besitzt der Fonds das System, AMP X VOLT baut und betreibt es, und der Kunde zahlt eine Monatsgebühr (Kapazität als Dienstleistung).

Weil die Last auf der falschen Phase liegt: Einphasige Autos und Geräte im Gebäude nutzen standardmäßig L1, die überlastet wird, während L2 und L3 noch etwa zwei Drittel ihrer Kapazität frei haben. Die Phasenumschaltung verschiebt Ladestationen auf die freien Phasen.

VOOL nennt bis zu sechsmal mehr Ladestationen am selben Anschluss und bis zu dreimal mehr in derselben Zeit geladene Autos, zusammen mit dynamischem Lastmanagement. Der tatsächliche Wert hängt von der Gebäudelast und der Phasennutzung der Autos ab.

Phasenausgleich ist das Ziel: gleiche Last auf L1, L2 und L3. Phasenumschaltung ist der Weg, mit dem VOOL das dynamisch erreicht, indem jede Ladestation während des Ladens auf die Phase mit der meisten Reserve gelegt wird, statt die Phasen bei der Installation festzulegen.

Ja. Das Europäische Patent EP 4 285 454 B1 der MultiCharge OÜ (VOOL) wurde mit Wirkung vom 29. Oktober 2025 erteilt (Europäisches Patentblatt 25/44), für 38 europäische Staaten, darunter Luxemburg. Es schützt das Umschalten einer Last zwischen Phasen ohne Unterbrechung, mit Relais, die auf die Nulldurchgänge von Spannung und Strom getaktet sind.

Ein Controller misst den ganzen Anschluss in Echtzeit und gibt den Ladestationen, was das Gebäude nicht nutzt, sodass die Anschlussgrenze nie überschritten wird. Der VOOL LMC tut das alle 100 ms, pro Phase, mit patentierter Phasenumschaltung und Prioritäten.

Der VOOL LMC steuert die Ladestationen lokal über CAN-Kabel, LAN oder WLAN, sodass das dynamische Lastmanagement ohne Internet weiterläuft; Abrechnungsdaten werden synchronisiert, sobald die Verbindung zurück ist.

Ja. Controller und EMS berücksichtigen die Solarproduktion: Das Laden steigt, wenn die Module liefern, und fällt auf günstige Netzstunden oder die Batterie zurück, wenn nicht.

VOOL (MultiCharge OÜ) entwickelt, konstruiert und baut Ladestation, Lastmanagement-Controller, Firmware, App und Plattform in Tallinn, Estland. AMP X VOLT ist ihr Partner in Luxemburg und der Großregion.

Ja, mit einem fest angeschlagenen 6,5-m-Typ-2-Kabel; Bewohner müssen keines kaufen.

Ja, sie spricht OCPP 1.6 und 2.0.1 und kann ohne Hardwaretausch an ein anderes Backend angebunden werden.

Wenn sich ein großer Teil des Verbrauchs zeitlich verschieben lässt (ein E-Auto, eine Wärmepumpe, eine Batterie, flexible Industrielasten), meist ja: In der Analyse von AMP X VOLT der Day-Ahead-Preise vom 1. Januar 2025 bis 30. September 2026 waren 60 % der Stunden günstiger als der günstigste Festpreis und die drei günstigsten Stunden jedes Tages 66 % günstiger. Das Risiko ist die Abendspitze im Winter, die intelligentes Laden, ein EMS oder eine Batterie vermeiden. In Mehrfamilienhäusern mit Concept #3 kauft AMP X VOLT zum Marktpreis, und die Bewohner zahlen einen Festpreis.

In der Analyse von AMP X VOLT der EPEX-Day-Ahead-Preise vom 1. Januar 2025 bis 30. September 2026 waren 60 % der Stunden günstiger als der Energieanteil von Luxemburgs günstigstem Festpreistarif (10,90 ct/kWh), und Laden in den drei günstigsten Stunden jedes Tages kostete 66 % weniger. Netzentgelte und Steuern kommen in beiden Fällen hinzu.

Zunehmend mittags an sonnigen Tagen und in der frühen Nacht; die Abendspitze gegen 18 bis 21 Uhr ist meist am teuersten. Ein festes Nachtfenster von 18 bis 7 Uhr spart nur rund 20 %, weil Solar den Mittag inzwischen am günstigsten macht.

Nach dem Programm 2026 (Gesetzentwurf 8577, noch nicht endgültig) 50 % der Kosten ohne MwSt. für das gemeinsame Lastmanagementsystem, bis 40.000 € je Gebäude, plus 50 % je intelligenter Ladestation bis 1.200 € (1.400 € für eine 2026 gekaufte ISO-15118-20-Station). Quelle: guichet.lu, Stand 29. Oktober 2026.

Ab 1. Januar 2027 müssen geförderte Ladestationen der EN ISO 15118-20:2022 entsprechen, bidirektionales Laden eingeschlossen, mit Verweis auf die EU-Verordnung AFIR und die Delegierte Verordnung 2025/656.

Die gemeinsame Infrastruktur ist Gemeinschaftseigentum und wird von allen Eigentümern nach ihren Anteilen bezahlt, mit 50 % Förderung bis 40.000 € im Jahr 2026. Jeder Eigentümer, der eine Ladestation will, zahlt seine eigene (Sondereigentum), mit bis zu 1.200 € Förderung, und zahlt sein eigenes Laden.

Die EPBD 2024/1275 (Art. 14 Absatz 8) verlangt von den Mitgliedstaaten, die Ablehnung eines privaten Ladepunkts eines Eigentümers oder Mieters auf ernsthafte und berechtigte Gründe zu beschränken. In Luxemburg beschließt die Eigentümerversammlung nach dem Miteigentumsgesetz über eine gemeinsame Infrastruktur.