Bureaux et lieux de travail
un parking, chaque utilisateur, le bon prix
Utilitaires de la flotte, personnel, locataires et visiteurs sur un raccordement, chaque groupe avec sa priorité et son tarif. Le système vous appartient, ou nous investissons, l’exploitons et partageons les revenus avec le propriétaire du site.
- bornes, 11 entreprises (Mersch)
- 40
- bornes, 11 entreprises (Mersch)
- bornes sur 125 A (Hamm)
- 45
- bornes sur 125 A (Hamm)
- du revenu net au propriétaire (zéro CAPEX)
- 15 %
- du revenu net au propriétaire (zéro CAPEX)
Trois modèles
En propriété, exploité, ou ni l’un ni l’autre
01
Projet
Le système vous appartient. Nous concevons, déposons le dossier Creos, installons et mettons en service.
- Pour les propriétaires et les entreprises qui ont un budget
02
Exploitation
Nous l’exploitons : plateforme, facturation, support, maintenance, pour un petit abonnement mensuel par point de charge.
- Pour les résidences, les bureaux, les flottes
03
Zéro CAPEX (CPO)
Nous investissons, détenons et exploitons ; le propriétaire du site reçoit jusqu’à 15 % du revenu net de la recharge.
- Pour les grands parkings, les sites publics et semi-publics
VOOL LMC · le cerveau du tableau électrique
Un contrôleur partage le raccordement entre le bâtiment, le personnel et la flotte
VOOL LMC
jusqu’à 64 bornes par contrôleur, en cascade
Le contrôleur de gestion de charge VOOL se monte sur le rail DIN du tableau principal, à côté des disjoncteurs. Des pinces ampèremétriques sur le câble d’arrivée lui indiquent, dix fois par seconde, ce que le bâtiment consomme sur chaque phase ; il donne aux bornes exactement ce qui reste.
- Mesure tout le raccordement toutes les 100 ms, phase par phase
- Jusqu’à 64 bornes par contrôleur, en cascade pour les grands sites
- Commutation de phase brevetée avec les bornes VOOL : jusqu’à 6× plus de bornes sur le même raccordement
- Continue de piloter en local quand internet est coupé
- Solaire, batterie et prix du marché via Modbus TCP et l’EMS
Bâtiments mixtes
Les voitures des bureaux le jour, celles des résidents la nuit, un raccordement
Dans un bâtiment avec bureaux, restaurants et appartements, chacun utilise le raccordement à un autre moment. Les voitures des bureaux rechargent pendant la journée de travail, en douceur autour de la pointe de midi des restaurants ; celles des résidents rechargent la nuit.
08:00 – 18:00
Les voitures des bureaux chargent le jour
Les appartements sont calmes : les voitures des bureaux prennent la capacité libre et se mettent en retrait pendant le coup de feu de midi des restaurants.
12:00 – 14:00 · 18:00 – 22:00
Les restaurants passent d’abord
Les cuisines font la pointe de l’immeuble. Le bâtiment a toujours la priorité ; les bornes prennent ce qui reste.
22:00 – 06:00
Les résidents chargent la nuit
La charge de l’immeuble baisse de plus de moitié et les voitures des résidents chargent à pleine puissance, pleines le matin.
Groupes, tarifs, priorités
Qui recharge en premier, à quel prix
| Groupe | Priorité | Exemple de tarif | Accès |
|---|---|---|---|
| Utilitaires de la flotte | 1 | Tarif interne | Carte véhicule ou carte flotte |
| Résidents ou locataires | 2 | Tarif résident | Appli ou RFID |
| Personnel | 3 | Gratuit, ou au prix coûtant | Badge RFID du personnel |
| Visiteurs | 4 | Tarif public fixé par le propriétaire | Appli, carte eMSP, QR code |
Exemple de réglages. Quand la puissance manque, la priorité la plus haute recharge d’abord ; les groupes inférieurs se mettent en pause et reprennent d’eux-mêmes.
Plus de bornes, même raccordement
Pourquoi 45 bornes fonctionnent sur 125 A
Chaque voiture est différente
Chaque voiture charge différemment
Certaines voitures chargent sur une phase, d’autres sur trois. Beaucoup commencent sur une, passent à deux puis trois phases, puis redescendent quand la batterie se remplit.
- Chaque voiture est différente: Chaque voiture charge différemment. Certaines voitures chargent sur une phase, d’autres sur trois. Beaucoup commencent sur une, passent à deux puis trois phases, puis redescendent quand la batterie se remplit.
- Problème: Tout arrive sur la phase 1. Les voitures monophasées et les appareils du bâtiment utilisent par défaut L1. La phase 1 est à 92 % pendant que les phases 2 et 3 restent à environ 30 %.
- La vraie cause: Une voiture de plus et le fusible saute. L2 et L3 ont encore environ deux tiers de leur capacité libre. Le raccordement était assez grand ; la charge était sur la mauvaise phase. L1 est surchargée, le fusible principal saute et toutes les voitures s’arrêtent.
- Résolu: La commutation de phase VOOL. Le contrôleur mesure L1, L2 et L3 et bascule chaque borne sur la phase la plus disponible, à nouveau à chaque changement de phase d’une voiture. Mêmes voitures, même fusible de 3 × 63 A, rien ne saute.
- Valeur: De la place pour plus de voitures. Une cinquième voiture charge sur le même raccordement. C’est cette marge qui permet d’installer jusqu’à six fois plus de bornes sur un raccordement existant.
2027
Parkings de bureaux existants : l’échéance EPBD
Selon l’EPBD 2024/1275 (art. 14), les bâtiments non résidentiels existants de plus de 20 emplacements doivent disposer au 1er janvier 2027 d’au moins un point de recharge pour dix emplacements, ou de gaines pour au moins la moitié d’entre eux. Les immeubles de bureaux neufs et rénovés ont besoin d’un point de recharge pour deux emplacements.
Les États membres devaient transposer la directive au 29 mai 2026 ; nous vérifions le texte luxembourgeois pour chaque site. Voir les règles.
Demandez à votre assistant IA
Questions sur la recharge en entreprise
“Le personnel, la flotte et les visiteurs peuvent-ils partager les mêmes bornes à des prix différents ?”
“Une entreprise peut-elle s’équiper en bornes sans investir ?”
Envoyez-nous le parking
Emplacements, utilisateurs et raccordement : nous renvoyons les groupes, les priorités, le modèle et le budget.