Flottes et industrie
des flottes électriques sur le réseau que vous avez
Les utilitaires rechargent la nuit sur un petit raccordement ; les camions reçoivent une recharge mégawatt avec une batterie en amont. Nous dimensionnons ensemble les bornes, le stockage et le raccordement, à partir de vos propres trajets, et pilotons tout le site sur une seule plateforme.
- DC par double armoire, prêt pour le MCS
- 1,6 MW
- DC par double armoire, prêt pour le MCS
- suffisent pour 50 utilitaires la nuit
- 125 A
- suffisent pour 50 utilitaires la nuit
- une redevance mensuelle, la capacité en tant que service
- Sans capex
- une redevance mensuelle, la capacité en tant que service
Prix de pointe
La pointe est couverte par la batterie
Notre règle
D’abord le réseau, l’horaire et le prix ; ensuite le matériel
Le DC se vend souvent au kilowatt. Nous partons de ce que le site peut fournir et de ce dont les véhicules ont besoin, puis dimensionnons ensemble bornes, stockage et EMS. C’est en général moins cher qu’un nouveau raccordement.
01
Trajets et horaires
Quels véhicules, quelles distances, quand ils sont au dépôt. Fleet Studio lit votre fichier de transport et montre quels trajets peuvent passer à l’électrique dès aujourd’hui.
02
Réseau et charge du site
Le raccordement, le profil de charge du site et ses pointes ; le solaire sur le toit ; ce que Creos peut ajouter et quand.
03
Courbe de prix
Les prix day-ahead et les frais de réseau liés à la puissance décident quand recharger, et si une batterie est rentable. Nous recommandons une fourniture indexée sur le marché. Les prix du jour
04
Ensuite le matériel
AC pour les utilitaires et le personnel, DC pour les camions et les rotations rapides, stockage là où il évite un renforcement, un EMS au-dessus de tout.
Financement · capacité en tant que service
Recharge et stockage en redevance mensuelle, pas en investissement
Avec notre fonds d’investissement partenaire, qui finance des infrastructures énergétiques, nous transformons l’investissement en coût d’exploitation : le fonds finance et détient le système, nous le construisons et l’exploitons, vous payez une redevance mensuelle. Pour des projets à partir d’environ 1 million d’euros par client.
01
Pas de capex
Bornes, stockage par batteries, gestion de l’énergie et travaux de réseau sont financés par le fonds. Votre bilan reste libre pour votre cœur de métier.
02
Une redevance mensuelle
Matériel, installation, maintenance et exploitation en une seule redevance sur la durée du contrat, avec un engagement de niveau de service.
03
À partir d’environ 1 million d’euros
Dépôts, plateformes logistiques, sites industriels et grands parkings. Le fonds examine le projet et le client ; nous dimensionnons, chiffrons et livrons le système.
Utilitaires : du temps, pas de la puissance
50 utilitaires sur un raccordement de 125 A
Des utilitaires rentrés à 15 h ont toute la nuit. La gestion de charge transforme une pointe de 800 A en 125 A réguliers, recharge sur le solaire et aux heures bon marché, et évite la pointe du soir.
13:00
La journée : le dépôt est vide
Les 50 utilitaires roulent de 7 h à 15 h, environ 65 km chacun. Le toit solaire alimente le bâtiment.
- 13:00: La journée : le dépôt est vide. Les 50 utilitaires roulent de 7 h à 15 h, environ 65 km chacun. Le toit solaire alimente le bâtiment.
- 15:30: Les 50 utilitaires se branchent. Sans gestion de charge, ils démarreraient tous en même temps : 50 × 16 A = 800 A, un nouveau transformateur et des frais de pointe plus élevés.
- 16:00: Le solaire et les heures creuses d’abord. Le système charge tant que le soleil produit, jamais au-dessus de 125 A, soit environ 87 kW pour tout le dépôt.
- 19:00: La pointe du soir est évitée. De 17 h à 22 h, l’énergie est la plus chère. La charge attend, car les utilitaires ont jusqu’au matin.
- 02:00: La nuit : l’énergie la moins chère, jamais au-dessus de 125 A. Les 125 A sont partagés entre tous les utilitaires toute la nuit. La pointe reste basse, comme la part des frais de réseau liée à la puissance.
- 07:00: Les 50 utilitaires pleins à 7 h. Toute la flotte est chargée sur une capacité prévue pour environ huit bornes, sans nouveau transformateur.
Vos chiffres
Ce que votre flotte dépenserait aux 100 km
Adaptez les chiffres à votre flotte. Fleet Studio remplace ensuite les moyennes par vos propres trajets.
Votre flotte, gérée ou non
Prix et autres hypothèses
- 910 kWh
- Énergie par jour
- 91 kW
- Puissance nécessaire, gérée
- 550 kW
- Pointe, non gérée (11 kW chacun)
aux 100 km
Diesel
13,17 €
Électrique, non géré
8,40 €
Électrique, géré
3,92 €
75.156 €d’économie par an face au diesel
Illustratif, HTVA. Diesel 1,756 €/l HTVA (2,054 € TTC avec 17 % de TVA, 26 oct. 2026). Le prix géré suppose une recharge aux heures les moins chères avec une faible pointe ; le non géré suppose une recharge à l’arrivée, à la pointe du soir, avec des frais de réseau liés à la puissance plus élevés. Fleet Studio remplace ces hypothèses par vos propres trajets.
Camions : de la puissance, tamponnée
Recharge mégawatt derrière un raccordement modeste
Une batterie entre le réseau et les bornes DC couvre les pointes, stocke le solaire et l’énergie bon marché, et rapporte sur les marchés d’équilibrage entre deux sessions. Un seul EMS WattsFuture pilote réseau, batterie, solaire, DC et AC comme un seul site.
Prix de pointe
La pointe est couverte par la batterie
À un prix de pointe d’environ 170 €/MWh, le solaire et la batterie couvrent une session de camion de 1,6 MW. Le soutirage du réseau tombe à environ 100 kW.
- Prix de pointe: La pointe est couverte par la batterie. À un prix de pointe d’environ 170 €/MWh, le solaire et la batterie couvrent une session de camion de 1,6 MW. Le soutirage du réseau tombe à environ 100 kW.
- Soutien du réseau: Soutien du réseau en quelques secondes. La fréquence du réseau descend à 49,87 Hz et la batterie décharge plus de 1 MW en quelques secondes. L’EMS peut proposer cette réponse sur les marchés d’équilibrage.
- Surplus solaire: Le solaire utilisé sur place, par priorité. 1,6 MW de solaire : le bâtiment d’abord, puis 1 MW pour les bornes DC, le reste pour la recharge AC avec la gestion de charge VOOL. Rien n’est perdu.
Ce que nous livrons
Un seul fournisseur pour tout le site
Recharge AC avec VOOL
Bornes de 22 kW avec gestion de charge et commutation de phase brevetée pour les utilitaires, le personnel et les visiteurs.
Recharge DC avec EVbee
Des wallbox de 60 kW aux systèmes satellites de 1,6 MW ; prêt pour le MCS ; logique de recharge propre aux camions testée avec les grandes marques européennes. Recharge DC
Stockage par batteries
Armoires WattsFuture à partir de 107 kWh et conteneurs jusqu’à 5 MWh : écrêtement des pointes, solaire, secours, trading. Stockage et EMS
Gestion de l’énergie
Un seul EMS pour la limite du raccordement, les prix, les prévisions, la batterie, le solaire et les bornes ; revenus FCR et aFRR quand le site le permet.
Relais WattsMobi
Un conteneur mobile batterie et borne en attendant le renforcement du réseau, ou pour tester d’abord une flotte électrique. Énergie mobile
Études et aides
Site Study de Fleet Studio, dossier Creos et partie technique des demandes d’aide. Fleet Studio
Où chaque solution convient
Choisir entre AC, DC et stockage
| Site | Véhicules types | Ce que nous installons | Pourquoi |
|---|---|---|---|
| Dépôt de livraison | Utilitaires rentrés en milieu d’après-midi | AC 11–22 kW par place, LMC, solaire d’abord | Le temps ne manque pas ; c’est la pointe de puissance qui coûte |
| Plateforme logistique | Camions en équipes, rotations rapides | DC EVbee 180–400, batterie, EMS | De la puissance quand le camion est là, tamponnée par le stockage |
| Poids lourds, longue distance | Tracteurs, bus | Système satellite EVbee DC 800 jusqu’à 1,6 MW, prêt pour le MCS | Des sessions mégawatt avec plusieurs distributeurs sur une armoire |
| Site industriel avec parking du personnel | Voitures, utilitaires, chariots élévateurs | AC avec priorités, DC à l’entrée, EMS | Un raccordement partagé par le process, les personnes et les véhicules |
| Site en attente d’un renforcement | Tous | Location WattsMobi | De l’énergie maintenant ; le conteneur repart quand le réseau arrive |
Fleet Studio
Vos propres trajets sur une carte, en deux minutes
Fleet Studio est notre propre outil de planification. Il lit un fichier de transport dans le navigateur, sans l’envoyer, et montre quels trajets peuvent passer à l’électrique dès aujourd’hui, lesquels demandent une pause de recharge et ce que coûterait chaque trajet aux 100 km face au diesel.
La Site Study payante dimensionne ensuite les bornes du dépôt année par année, le raccordement et le profil de charge, l’équipement et la feuille de route jusqu’en 2030 ; elle est déduite de la commande.
Aides
Les appels à projets arrivent par vagues
En 2026, le Luxembourg a lancé un appel de 10 millions d’euros pour les camions zéro émission (jusqu’à 100 % du surcoût face au diesel) et un appel de 4 millions d’euros pour les bornes de camions des entreprises, tous deux ouverts du 20 juillet au 18 septembre, ainsi qu’un appel de 7 millions d’euros pour les bornes AC du 15 janvier au 15 juin. Les prochaines vagues sont annoncées sur guichet.lu.
Une Site Study vous donne la partie technique de la demande avant l’ouverture de l’appel : itinéraires faisables, plan de recharge, kW et budget. Voir les aides.
Demandez à votre assistant IA
Questions sur les flottes
“Combien d’utilitaires peuvent recharger sur un raccordement de 125 A ?”
“Quelles bornes DC conviennent aux camions électriques au Luxembourg ?”
“Quand une batterie a-t-elle du sens pour la recharge d’un dépôt ?”
“Une entreprise peut-elle obtenir recharge et stockage sans investir ?”
“AMP X VOLT peut-il nous dire quels trajets peuvent passer à l’électrique ?”
Commencez par vos trajets
Lancez le Fleet Check sur votre propre fichier, ou envoyez-nous le dépôt, les véhicules et le raccordement : nous revenons avec la proposition de solution.